實事述評

陳履生

　　地鐵是城市實力的體現(xiàn)，地鐵形象則是城市文化的表現(xiàn)。世界上最早的地鐵——英國倫敦的地鐵于1863年投入使用；世界上最繁忙的地鐵——莫斯科地鐵（1935年啟用）每年最高流量達33億人次；世界上最長的地鐵系統(tǒng)——英國倫敦的地鐵全長490公里；世界上車站最多的地鐵——紐約地鐵（1904年啟用）共有468個車站。中國作為發(fā)展中國家，最早的地鐵——北京地鐵在1969年10月1日才建成投入試運營，但是，“十五”計劃期間，在中國城市交通投資達八千億元人民幣中，用于地鐵建設(shè)的資金將有二千億元。因此，北京、上海、深圳、廣州、南京的城市建設(shè)中，地鐵建設(shè)都是投資最大的市政工程。

　　從世界范圍來看，各個國家各個城市的地鐵和城市一樣，都有著自己的特點，其中車站的建筑設(shè)計是表現(xiàn)地鐵形象的一個重要的方面，其次是公共藝術(shù)設(shè)計?？傮w來看，因為技術(shù)的原因，一些和技術(shù)相關(guān)的設(shè)計都有許多類同之處，比如都有售票口和剪票口等。除了一些標準化的設(shè)施之外，那就是一些幾乎是“標準化”的引導(dǎo)指示牌，當然，在這個上面的設(shè)計也能體現(xiàn)城市的文化。實際上大面積的公共藝術(shù)設(shè)計，才是體現(xiàn)城市文化的核心。這種公共藝術(shù)反映了地域文化的歷史傳統(tǒng)與現(xiàn)代訴求，更多的是表現(xiàn)了現(xiàn)代人對于公共藝術(shù)環(huán)境的理解，設(shè)計者正是基于這種理解的公共性而表達出設(shè)計者的個性，這一個性也就更多地體現(xiàn)了地域文化的特質(zhì)。所以，在巴黎羅丹博物館所在地的VAENNE車站，就豎立著羅丹的巴爾扎克和思想者的雕塑，而在巴士底車站則貼滿了關(guān)于攻占巴士底監(jiān)獄的圖片并陳列了一些歷史文物。

　　北京地鐵在20世紀70年代初運營后，其建設(shè)方將其作為國家投資的重大建設(shè)項目，也考慮到公共藝術(shù)的問題，這就是在20世紀70年代初中國美術(shù)史上的北京地鐵布置畫的創(chuàng)作。那時候集中了全國在創(chuàng)作上有成就的畫家，創(chuàng)作了一批主題性的創(chuàng)作，反映了那個時代的現(xiàn)實要求。后來，這批油畫在地鐵的公共空間中，一方面因為材質(zhì)難以經(jīng)受時間的考驗，更重要的是內(nèi)容在文革結(jié)束之后為社會難以容忍。所以，在文革之后即被取消?？墒?，北京地鐵在首都機場壁畫創(chuàng)作成功之后，又開始了新一輪的壁畫制作。這些壁畫在今天已經(jīng)染上了歲月的風(fēng)霜，顯得與周圍不太吻合。北京地鐵作為歷史的產(chǎn)物，在公共藝術(shù)方面留下了歷史的缺憾。但是，在重大建設(shè)項目中考慮公共藝術(shù)的問題，北京地鐵則是承前啟后。

　　在20世紀后期國內(nèi)新一輪的地鐵建設(shè)中，公共藝術(shù)缺少整體的考慮已經(jīng)成為城市建設(shè)中的整體的、傾向性的問題，它說明了甲方（在更大范圍內(nèi)來說是市政領(lǐng)導(dǎo)者）缺少對于公共藝術(shù)重要性的認知。公共藝術(shù)的重要性有很多方面，除了文化和審美的意義之外，像地鐵這樣的公共設(shè)施，內(nèi)部公共藝術(shù)品的導(dǎo)向作用就不同一般，它不僅可以形成某一個具體車站的標志性特點，而且對于進出方向也有引導(dǎo)的作用。因此，地鐵更應(yīng)該關(guān)注公共藝術(shù)的設(shè)計。

　　南京的地鐵起步較晚，可是，建設(shè)方則在充分考慮南京歷史文化的基礎(chǔ)上，在總計16個站中的9個站設(shè)計有10件公共藝術(shù)作品。為此，南京藝術(shù)學(xué)院集中了本院和社會上的精英，組織專門的創(chuàng)作，從題材內(nèi)容、表現(xiàn)形式到材料、技法，都反復(fù)研究、推敲。這批公共藝術(shù)作品不僅反映了南京的歷史和現(xiàn)實文化，而且，反映了公共藝術(shù)的特點，與過去公共藝術(shù)中的壁畫的概念大相徑庭，表現(xiàn)出了藝術(shù)的時代特點。顯然，它不是填補一個公共空間，而是在特定的空間范圍內(nèi)營造藝術(shù)的氛圍。與公共藝術(shù)中的空間的概念相應(yīng)的是時間的問題，與之相關(guān)的材料的永久性，則是其中的一個重要的問題，南京地鐵在這方面的努力和突破，也是一個重要的特點。當然，現(xiàn)代的公共藝術(shù)不是孤立的一件藝術(shù)品，它有著與周圍的關(guān)系問題，對于南京地鐵來說，內(nèi)部的公共藝術(shù)不僅有內(nèi)部的環(huán)境的問題，還有與外部周邊的環(huán)境問題，這是市政建設(shè)中需要另外考慮的宏觀的問題。如果缺少這樣的宏觀規(guī)劃，那么，內(nèi)部的公共藝術(shù)作品就有可能是鶴立雞群，難以融入到社會之中。