國家鐵路博物館的第一個大門
國家鐵路博物館的第二個大門
國家鐵路博物館的外面
莫奈的《圣拉扎爾火車站》
【請點擊閱讀】陳履生：英國約克國家鐵路博物館（上）
在這里很容易讓人們想起印象派畫家莫奈“圣拉扎爾火車站”系列中的畫面。當莫奈筆下的火車站所呈現(xiàn)的那種鮮活的景象變成了博物館中停擺的現(xiàn)場，站臺上所排列的不同時期的機車車頭和車廂，好像都是剛到站一樣緊挨在一起，所有的一切都能夠讓觀眾感受到當年的繁華和忙碌中的人來人往。其中不同時期的車廂有著不同時期的內(nèi)部配置和裝飾，而有的可以走進去，能夠讓人們親身感受當年乘坐火車的喜悅。顯然，面對這樣一種集成化的具有規(guī)模的設計，人們很難感受到是處于博物館之中，而所謂的參觀也不同于在一般的博物館之中。通過集成不同歷史空間中的陳列，讓人們看到在一個歷史并存的空間中凝聚著不同的時間，而在這個不同時間變化的表現(xiàn)中，哪怕是路邊上稱行李的磅秤，哪怕是從這里寄出一封情書，哪怕是坐在座椅上候車，也有著不同時間的歷史表述以及對應中的歷史特點。所以，在這里不管是第幾號站臺，也不管這些機車曾經(jīng)行駛在何方，所表現(xiàn)的不同風格都與一定的時空關系相連接，都和鐵路的發(fā)展相關聯(lián)。在這里人們實際感受到的是過去的歷史與時間的變化，相關的每一點，比如幫助旅行者搬運行李的那個大的鐵推車，其笨重正表現(xiàn)出了特定的時代特點，尤其是表現(xiàn)出了車站在服務方面的傳統(tǒng)。還有站臺上堆放的那些行李箱，都是特定歷史中的一些遺物，有著不同的材質(zhì)和款式；其中還有打開的行李箱，里面還存放著一些過去的日用品。與之關聯(lián)的是，旁邊還配合了一些老照片把人們引入到當年。這些當年的感覺都是與人們的生活，與那個時代聯(lián)系在一起的。
顯然，只有走進那些車廂，看看當時的設備，看看當時的燈，看看當時的座位，以及看看當時的所有一切，又好像看電影一樣，好像都是似曾相識。這就是鐵路博物館的特色。其中不僅能夠讓人們感受到歷史，還能夠感受到當年的風華和氣息。站臺是一個多世紀中的無數(shù)人的歷史記憶，這里曾經(jīng)有著幾代人在此流連，在此享受著旅行的快樂和交通的便利。盡管這種蒸汽機時代的列車速度并不是很快，而且是晃蕩晃蕩，但仍然是過去時代中的進步。鐵路為這個世界創(chuàng)造了一個時代的繁華。由站臺構成的這樣一個展區(qū)，將人們帶到了蒸汽機的時代，當人們逐個看完之后實際上已經(jīng)是心滿意足，因為所展示的內(nèi)容太豐富了。而走出這個展區(qū)好像出站一樣，確實有人到此為止，會像出站那樣離開這里，在回程的路上回味所見的一切。然而，這是一個不同一般的博物館，到了這里只看了一半，一小半。如果僅止于此的話，那么，他會失去利曼路的另一側(cè)的更大規(guī)模的陳列和關于機車及其他更豐富的內(nèi)容。好戲還在后頭。
出了展廳就到了戶外休息區(qū)?？梢栽谶@里小憩，這里也有一些基本的服務與供應。這里還有通向博物館另一半的地下過道。這一半過去是機車的倉庫，因為存放而有鐵軌與外面相連。倉庫改造成了博物館，保留了其中的很多功用，至今還在發(fā)揮作用。這一半還有另一個屬于正門的入口。不管從哪個入口進入，首先映入眼簾的是巨大空間，豁然開朗，里面有無數(shù)的火車頭，很震撼。作為基本陳列，博物館的巨大展廳呈現(xiàn)了一個不同于其他博物館的空間結構，而在這樣一種非常特殊的博物館展廳的結構中，其展品的體量是超常的，其擺放也是頗費心機。這里不像掛畫，也不像擺放那些出土的文物，這些火車頭都很大、很重，搬運和擺放，哪怕是稍微的移動都很困難。
在這一部分有一尊被稱為英國鐵路之父的喬治·史蒂芬森（George Stephenson，1781-1848）的雕像。他是至今仍為世界標準的1.435米鐵路軌距的制定者。他還設計制作了著名的“火箭號”機車。顯然，這是向他致敬的特別表達。盡管雕像處于不太為人注意的地方，可是，周圍的龐然大物都和他有著難以分開的聯(lián)系。在博物館大約6000多件的收藏中，大約有280輛機車，其中約100輛一直都在約克的館中，其它則分配在英國希爾登鐵路博物館和其他博物館以及觀光鐵路之間展覽和使用。還有如舊時火車票、站牌、報紙，以及無數(shù)的制服、鈕扣、手表、時鐘、地圖、海報等與鐵路相關的五花八門的其它藏品。
1939-1945年二戰(zhàn)時諾曼底戰(zhàn)役中敦刻爾克疏散時的坎特伯雷車站站牌
英法隧道中的歐洲之星
博物館中最早的藏品是大約1815年造的由馬、車廂和用于牽引馬車的鐵軌組成的馬車，這是在蒸汽動力機車出現(xiàn)之前的先驅(qū)。比較重要的藏品有1829年的制造的世界上第一臺將多管鍋爐與排汽誘導的通風相結合的蒸汽機車“火箭號”（基于它的原理，隨后建造了60多萬輛蒸汽機車）。被譽為“車輪上的宮殿”皇家火車沙龍系列是最引人注目的永久展品，時間涵蓋從維多利亞女王早期的火車一直到20世紀70年代伊麗莎白二世乘坐的皇家火車。其它重要的展品還有：1846年造的弗內(nèi)斯鐵路3號“紅鼻子號”蒸汽火車，倫敦和東北鐵路A3型4472號“蘇格蘭飛人號”火車，“馬拉德號”蒸汽火車，“漢密爾頓公爵夫人號”蒸汽火車等。而“蘇格蘭飛人號”則不定時的在國家鐵路網(wǎng)上運營，它是由英國最著名的蒸汽機車工程師奈杰爾·格雷斯利設計，為倫敦和東北鐵路公司于1923年在頓卡斯特工廠建造。此車頭被倫敦和東北鐵路公司用于東海岸干線長途列車上，特別是在倫敦至愛丁堡“蘇格蘭飛人”列車上，1934年11月30日創(chuàng)下了160.9公里/小時的世界紀錄，之后又在1989年8月8日在澳大利亞創(chuàng)造了蒸汽機車最長不停車運行（679公里）的紀錄。博物館中的所有展品基本上都與英國有關，而唯一例外的是2001年由西日本鐵路公司捐贈的日本0系列新干線列車，這也是館內(nèi)反映最新科技成果的展品。遺憾的是這里沒有中國的高鐵。
來自中國、由中國人設計、英國1935年制造的火車頭
可是，這里卻有一件來自中國的英國造的火車頭。這是中國政府1981年贈送給英國國家鐵路博物館的禮物——KF1型蒸汽機車KF1-7（又稱“聯(lián)盟型蒸汽機車”），由我國鐵路機械工程專家應尚才組織設計，英國肯尼斯·康德黎任技術顧問，英國瓦肯鑄造廠于1935年建造。館內(nèi)展示的是當時制造的24輛中的1輛（現(xiàn)存2輛，另一輛為北京中國鐵道博物館收藏）。這輛火車頭高近5米，長度超過28米，是英國歷史上制造過的最大的單體機車。關于這輛機車，可以說滿身都是故事，至今車身上還保留了“保持工具整潔”的中文提示。
1929年，中華民國鐵道部為貫通粵漢鐵路（今京廣線廣州—武昌段），決定在株洲和韶關之間修筑鐵路，以完成湘粵鐵路廣州到韶關段和長沙到株洲段的接軌，并與湘鄂鐵路（今京廣線長沙—武昌段）連線，專門成立了粵漢鐵路株韶工程局。為了工程、購置機車等設備向英國政府籌借了中英庚子賠款，于1933年簽訂了貸款協(xié)議。因為要翻山越嶺，原有的國外大型蒸汽機車的動輪軸重超過了粵漢鐵路線橋的承載能力，時任職于鐵道部路政司技術標準委員會的應尚才建議自行設計一種適合我國鐵路之需的大型蒸汽機車。1933年7月，在應尚才的主持下完成了KF1型（2－4－2軸列）客貨兩用大型蒸汽機車的技術設計，可是，當時國內(nèi)卻無力制造。故按照款源，英國的伏爾岡機車制造廠制造了24臺機車。1936年1月，首批機車運到了青島。這一由中國人首次設計的機車，與當時國外最先進的大型蒸汽機車的性能不相上下，卻解決了中國的問題。然而，在機車運到中國處于試驗階段時卻遇到抗日戰(zhàn)爭，為避戰(zhàn)亂，這批機車還沒有正式運營就轉(zhuǎn)到了桂林。為防止這批機車為日寇所用，鐵路部工人將無法撤出日占區(qū)的KF1型蒸汽機車忍痛炸毀。1950年4月，鐵道部組織專家對戰(zhàn)時破壞的設備進行評估，修復了其中的21輛KF1型蒸汽機車，并經(jīng)過技術改造，投入到滬寧鐵路線上。
與此關聯(lián)的為我國鐵路工業(yè)的發(fā)展、技術標準的制定和人才的培養(yǎng)作出了重要的貢獻應尚才（1896 -1982），浙江省奉化人，1911年考入北京清華學堂（今清華大學）。1918年畢業(yè)美國俄亥俄州克利夫蘭市凱斯工業(yè)技術大學（Case Institute ofTechno1ogy，Cleveland，Ohio）攻讀機械工程專業(yè)，先后在美國的沃納－斯瓦塞（Warner&Swasey）半自動機床制造工廠、威斯汀毫斯（Westing－h(huán)ouse）蒸汽渦輪機制造工廠、鮑爾溫（Baldwin）蒸汽機車制造工廠等地工作。1924年回國。應尚才所設計的當時最大的單體機車置身于這一博物館中的意義是不同尋常的，而每一個中國人經(jīng)過這件展品前可能都會有所感悟——那是在1933年，那是在蒸汽機的發(fā)源地和“鐵路故鄉(xiāng)”。
鐵路博物館中的維修車間
鐵路博物館中的維修車間
鐵路博物館中的開放式庫房
鐵路博物館中的開放式庫房中的各種藏品
鐵路博物館中的開放式庫房中的各種藏品
鐵路博物館中倉儲式展廳
公共空間中的展示
公共空間中的展示
站在博物館的室外平臺可以看到不遠處的約克火車站
鐵路博物館中眾多的機車形成了像山谷一樣的參觀路線，讓每一位參觀者身處于震撼之中。因為數(shù)量眾多，加之體量巨大，觀眾于其間并沒有可遵循的參觀動線，尤其是其中有上上下下，左拐右拐，因此，參觀中難免遺漏。不過基本上都能夠很自然的走進維修的車間以及庫房，那是進入到工廠的感覺，技師們在其中工作，也不像在博物館之中。但是，進入到庫房之后，因為藏品有條理的存放，加上每件藏品上的標簽，人們可以獲得博物館中倉儲式展示的感覺。這里太密集了，有無數(shù)的各地車站的站牌，有各種與鐵路關聯(lián)的路燈，還有各種工具。從大到小，從小到大，無不表現(xiàn)了在鐵路上奔馳的龐然大物內(nèi)部的每一個方面，正所謂機器中的齒輪和螺絲釘缺一不可。
非常感佩英國從1862年就開始了關于鐵路和機車的國家收藏，而中國的第一條鐵路則始于1876年，這是為了改善上海至吳淞港碼頭之間運輸?shù)囊粭l16公里長的鐵路，由上海英商怡和洋行修建。也非常感佩約克國家鐵路博物館從1975年運營以來在收藏方面的一如既往，還有關聯(lián)的博物館的研究等具體的工作。尤其是今天在公共服務方面形成的特色，正好像在機車大廳一邊的開放式的咖啡座一樣，完全可以說明它之所以吸引觀眾的原因。在這里喝咖啡的感覺完全不同于常規(guī)的咖啡館以及一般博物館中的咖啡館，身旁就是巨大的火車頭，這可不是那些咖啡館中的裝置或裝飾，而是在博物之中。
【陳履生博物館群開放時間】
上午9：00-11：30（11點停止入場）
下午2：00-5：00 （4：30停止入場）
免費參觀
周一閉館
地址：江蘇省揚中市新壩鎮(zhèn)新治村
電話：0511-88225018
郵箱：clsgm@qq.com
clsgm518@163.com
【視頻】陳履生博物館群
